중국에서 제조가 재개되면서 아시아에서 수입하는 국가에서 수백만 개의 40 피트 컨테이너가 좌초되거나 위치를 잃은 글로벌 해운의 이른 봄 부진이 이어졌습니다.
다가오는 휴가철, 개인 보호 장비 (PPE)에 대한 지속적인 수요, 글로벌 항공화물 용량 감소, 전자 상거래 거래 흐름 변화, COVID-19에 대한 냉장 컨테이너에 대한 예상 수요로 인해 컨테이너 가용성은 급증하는 수요로 인해 더욱 영향을 받았습니다. 백신 물류.
제조업체는 새로운 40 피트 상자의 가격이 지난 1 년 동안 $ 1,600에서 $ 2,500으로 상승 했음에도 불구하고 더 이상 새 컨테이너 주문을 처리 할 수 없다고 말합니다.
운송 업체는 운송 고객과 마찰을 일으키는 추가 요금을 부과하여 장비 부족, 항구 중단 및 기타 혼란에 대응했습니다.
중국에서 가장 심각한 영향을받는 항구는 선전, 샤먼, 상하이, 닝보입니다. 일부 항공사는 중국 항구에서 출발하기 위해 선적하는 화주에게 빈 컨테이너의 반출을 제한했기 때문에 검증이 특히 중요해졌습니다.
불균형 뒤에있는 것
연말 연시가 다가옴에 따라 컨테이너 수요가 급증하고 있으며, 많은 소매 업체가 이제 겨우 "안전"재고를 보충하거나 추가하고 있기 때문입니다.
바이러스의 두 번째 물결에 의해 촉발 될 수있는 가능한 공급 중단으로부터 스스로를 완충하기위한 정상적인 재고.
개인 보호 장비 (PPE)에 대한 급증하는 수요와 함께 전 세계 항공화물 용량의 감소는 해상 항로에 부피와 스트레스를 가중 시켰습니다.
컨테이너는 미국, 호주 및 영국에 쌓여 있습니다. 운송 업체가 용기를 중국으로 반송 할 때 직면하는 터미널 요금을 흡수하기를 꺼려하기 때문입니다. 그러나 현재 항공사들은 상충되는 주장에 직면 해 있습니다. 일부는 중국에서 컨테이너 재고를 보충하기에 부족한화물의 양으로 인해화물을 지불 할 공간을 우선시하여 컨테이너 반송 속도를 늦추는 항공사를 비난합니다. 동시에미국 해양 규제 기관는 미국 농산물 및 기타 아시아 수출품을 선적하기 전에 운송 업체가 인바운드 컨테이너를 신속하게 풀고 출항하는 선박에 다시 넣는 지 조사하고 있습니다.
문제는 중국과 미국에만 국한되지 않습니다. 베트남과 태국도 컨테이너 부족을 겪고 있습니다. 베트남의 경우 호치민시 상황이 가장 심각합니다. 호주의 항구 정체는 해운 성수기가 다가옴에 따라 기여했습니다.
아프리카와 남미의 컨테이너는 종종 간접적으로 아시아로 돌아갑니다. 유럽이나 미국으로 먼저 이동 한 후 돌아갑니다. 아프리카와 남미의 많은 컨테이너는 20 피트 크기의 작은 상자입니다. 그러나 3 방향 트래픽 재개 속도가 느 렸습니다.
미국 수입 업체는 봄과 초여름에 일부 컨테이너를 봄철 의류 라인과 같은 상품의 저장에 사용하여 봄과 초여름에 정상적인주기에서 벗어났습니다.
미국 서부 해안 및 기타 지역의 수개월 간의 항구 혼잡은 정상적인 3 ~ 5 일 소요 시간을 무시한 수입 업체와 함께 처리 속도를 늦추는 데 기여했습니다. 지금까지 많은 컨테이너 소유주는 상자를 제 시간에 반환하지 않는 대형 수입업자에게 벌금을 부과하는 것을 꺼려했습니다.
공급망 전반에 걸친 운영 중단 및 비용 절감이 처리에 영향을 미치고 증가 할 가능성이 있습니다.컨테이너 손상 사고 및 클레임, 보험사 Allianz는 경고합니다.
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