머스크라인은 오늘(7월 17일)홍해 위기는 아시아-유럽 네트워크를 넘어 확산되었습니다.전체 글로벌 포트폴리오에 영향을 미치고 있습니다.
회사 CEO Vincent Clerc는 홍해 상황이 2024년 3분기까지 계속됨에 따라 앞으로 몇 달은 운영자와 기업에 어려운 시기가 될 것이라고 설명했습니다.
일주일 전, 덴마크 해운회사는 미국 국적의 머스크 센토사호가 미사일 공격을 받고 파괴를 면했을 때 또 다른 후티족의 공격을 받았습니다.
희망봉 주변 선박의 우회는 운송업체와 화주에게 어려운 일이라고 Clerc는 말했습니다. 이제 각 서비스 네트워크마다 2~3척의 추가 선박이 필요합니다. 이에 따라 톤수 공급이 부족해 용선료가 급등하게 됐다.
Clerc는 다음과 같이 언급했습니다. "오늘날 항해할 수 있는 모든 선박과 이전에 세계 다른 지역에서 잘 사용되지 않았던 모든 선박은 허점을 메우기 위해 재배치되었습니다. 이는 문제의 일부를 완화하지만 해결과는 거리가 멀습니다. Maersk를 포함한 전체 산업의 모든 문제는 다음 달에 일부 직책을 잃거나 선박의 크기가 평소와 크게 달라져 모든 요구를 충족할 수 있는 능력이 감소한다는 의미이기도 합니다. "
머스크는 성명을 통해 현재 홍해 상황이 아시아 수입보다 아시아 수출에 더 큰 영향을 미친다고 밝혔다.
머스크는 "이는 주로 아시아 국가들이 세계의 주요 수출국이고, 중국이 많은 아시아 국가들에 대한 최대 수출국이기 때문"이라며 "수에즈 운하를 통과하는 극동과 유럽 항로가 직접적인 영향을 받고, 홍해 교란이 이뤄지고 있다"고 설명했다. 그러나 교란은 극동 항로에서 전체 해양 네트워크로 확대되었습니다.
"오세아니아 네트워크를 예로 들어 보겠습니다. 오세아니아 해운 네트워크는 동남아시아 허브의 혼잡으로 인해 영향을 받습니다. 왜냐하면 이러한 항구는 오세아니아의 화물을 Maersk의 글로벌 네트워크에 연결하는 데 중요하기 때문입니다. 이는 장비 부족 및 중단으로 인한 제한된 용량 때문입니다. 이는 대체 경로와 환적 허브에 영향을 미칩니다. 동남아시아 항구의 지연은 도착 시 선박이 모여들어 호주 항구에 혼란을 야기하여 대기 시간이 길어지고 기타 지연이 발생할 수 있습니다.
혼잡과 혼란이 허브에서 동북아 및 중화권 항구로 확대되어 지연이 발생했습니다. Maersk는 오세아니아 수출업체가 이 기간 동안 공급망 계획의 일부로 추가 리드 타임을 고려해야 한다고 조언합니다.
