포트로아시아와 유럽후티 반군의 해운 공격으로 인해 혼잡해짐에 따라 해운 회사는 초과 용량을 흡수하고 일정을 유지하기 위해 직접 호출을 확대하고 있습니다.
컨설팅 회사인 MDS Transmodal의 선박 배치 및 새로운 서비스 분석에 따르면 운송업체는 혼잡으로 인한 지연을 방지하고 일정을 더 잘 유지하는 데 도움이 되도록 항구 기항 횟수를 줄인 직접 서비스로 선박을 배치하고 있는 것으로 나타났습니다.
분석가 Antonella Teodoro는 다음과 같이 말했습니다. “지난해의 데이터는 허브 앤 스포크 모델의 명확한 '일시 중지'와 함께 심해 운송의 직접 서비스 경향을 보여줍니다. 소형 선박의 탄력성과 비허브 항구에 대한 용량의 전략적 배치는 현재 진행 중인 홍해 위기를 배경으로 변화하는 시장 수요에 대응하기 위한 업계의 적응형 전략을 강조합니다.”
희망봉을 경유하여 Bab el-Mandeb 해협에서 항로를 변경함으로써 여행 시간이 증가하고 서비스 순환에 따른 항구 수가 감소한 것은 항공사가 허브에서 제한적이지만 상당한 이동을 했다는 견해를 뒷받침합니다. 그리고 말하기 전략.
아래 차트에서 볼 수 있듯이, 차량 용량은 2022년 4분기 경부터 예정된 배치 용량보다 빠르게 계속 증가해 왔으며, 둘 사이의 격차는 더욱 확대되었습니다.
이러한 변화는 질문을 제기한다고 Teodoro는 덧붙였습니다. "이것은 허브 앤 스포크 모델에 대한 선호 때문입니까, 아니면 보다 직접적인 서비스로의 전환 때문입니까?"
MDS Transmodal 분석에 따르면 그림 2에 표시된 올해 배포된 용량과 회전 포트 수는 2023년 7월 이후 몇 가지 중요한 변화를 보여줍니다.
차트에 따르면 3~7개 항구만 호출하는 용량이 17%, 즉 400,000TEU에서 280만TEU로 증가했으며 현재 전체 용량의 25%(이전 22%)를 차지합니다. 8~12개 항구의 순환 용량은 30만TEU에서 510만TEU로 6% 증가해 전체 용량의 44%에서 46%를 차지했다.
그러나 포트가 13개 이상인 서비스의 루프 용량은 11%(40만 TEU) 감소한 320만 TEU로 감소했으며, 전체 용량에서 차지하는 비중도 33%에서 29%로 감소했습니다.
"항구 수준까지 자세히 살펴보면, 세계 25개 주요 허브 항만(주로 환적 항만)의 용량 배치를 보면, 제공되는 모든 서비스에서 고정 용량이 증가한 허브의 수가 연간 용량이 감소하는 허브의 수보다 적다는 것을 알 수 있습니다." 테오도로가 설명했다.
