이로 인한 심각한 서비스 중단아프리카 일주 노선배치된 용량의 영향에 대한 의문이 자연스럽게 제기됩니다.
아래는 위기 이전과 현재 상황에서 제공되는 용량의 차이를 보여주는 Sea-Intelligence의 거래 용량 전망 데이터베이스입니다.
아래 차트는 12월 중순부터 현재까지 4개 주요 동서선 노선의 누적 승객수 변화를 보여줍니다.
덴마크 분석가는 "미래 용량은 중국 설날의 영향과 겹치기 때문에 의도적으로 포함하지 않았습니다. 따라서 현재까지의 누적 변화는 홍해의 영향을 보다 '명확하게' 나타낼 것입니다."라고 말했습니다.
Sea-Intelligence 분석에 따르면 주목할만한 관찰은 12월 중순 계획된 배치와 비교하여 가장 큰 용량 감소가 태평양 횡단 무역 경로에서 발생한다는 것입니다.
구체적으로 아시아-북미 동해안 노선은 -7.5% 감소한 반면, 아시아-북미 서해안 노선은 -6.9% 감소했다. 또한, 아시아-북유럽 무역로의 용량 영향으로 -4.9% 감소한 반면, 아시아-지중해 무역로의 용량은 -1.4% 감소하는 데 그쳤습니다.
"이는 선박 일정의 극심한 변화에도 불구하고 홍해 위기로 인해 아시아에서 유럽까지의 수송 능력이 상당히 약간만 감소했음을 보여줍니다. 여기에서 측정된 용량 감소는 연간 기준이 아니라 12월 중순이 될 것입니다. -기묘하게도 그림에서 볼 수 있듯이 그 영향은 태평양 횡단에 더 크며 특히 아시아-북미 서해안의 용량 감소가 흥미롭습니다."라고 Sea-Intelligence는 말했습니다. 앨런 머피(Alan Murphy) 최고경영자(CEO)는 이렇게 말했습니다.
