예멘의 후티 반군 거점에 대한 미국과 영국의 공습은 홍해 해상 운송을 더 안전하게 만들지 못했습니다. Stifel 해운 분석가인 Ben Nolan은 "홍해 문제는 나아지기는커녕 점점 더 악화되고 있습니다."라고 말했습니다.
건화물선 지브롤터 이글호가 월요일 아덴만에서 대함 탄도미사일 공격을 받았다. Gibraltar Eagle은 코네티컷의 Eagle Bulk 소유입니다. 화요일에는 그리스 소유의 건화물선 조그라피아호가 미사일 공격을 받았습니다.남부 홍해.
에너지 해운 회사 Shell은 화요일에 모든 홍해 운송을 중단했으며 일본의 대형 유조선 및 벌크선 소유주인 MOL과 NYK도 중단했습니다.
케이프 주변의 컨테이너 선박 우회는 이제 몇 달 동안 지속될 것으로 보입니다. 편차로 인한 현물 운임 인상이 연간 태평양 횡단 계약 협상 동안 2023년까지 연장되어 계약 요율이 높아질 것이 거의 확실합니다.
비록 전환점이 매우 가까울지라도 홍해가 유조선 무역에 미치는 영향은 여전히 불확실합니다. 컨테이너선처럼 원유 및 제품 유조선이 홍해와 수에즈 운하에서 멀어지면 항해 시간이 길어 유조선 용량이 소모되므로 현물 유조선 운임이 상승할 것입니다.
유조선이 희망봉 주변의 컨테이너선을 따라갈까요?
Jefferies의 해운 분석가인 Omar Nokta는 화요일 고객 메모에서 "아덴만으로 항해하는 컨테이너 선박의 수는 이미 급격히 감소했으며 다른 해운 부문의 컨테이너 선적량은 앞으로 몇 주 동안 감소하고 있습니다"라고 예측했습니다. 선박 수도 크게 줄어들 가능성이 크다." 아덴만은 좁은 바벨-만데브 해협으로 이어진다.
선박 위치 데이터를 보면 컨테이너 물동량은 급격히 감소하고 유조선 물동량은 완만하게 감소하며 건화물 물동량은 거의 감소하지 않는 것으로 나타났습니다.
클락슨 증권의 데이터에 따르면 지난주 아덴만에 도착하는 컨테이너선의 수는 2023년 평균보다 90% 감소해 사상 최저 수준을 기록했습니다.
대조적으로 아덴만의 벌크선 도착은 역사적 평균과 일치하는 반면 유조선 도착은 2022~2023년 수준에 비해 20% 감소했다고 Nokta는 Clarksons의 데이터를 인용하여 말했습니다.
상품 분석 그룹 Kpler의 데이터에 따르면 이번 주 현재 수에즈 운하를 통과하는 유조선의 이동 평균은 하루 14척으로 떨어졌습니다. 이는 한 달 전 하루 평균 22척에서 2022년 5월 이후 가장 낮은 수준입니다. .
즉, 유조선 측에 약간의 우회로가 있어 운임 측면에서는 좋지만 컨테이너 운송에서 일어나는 일과는 여전히 거리가 멀습니다.
