크라우드 스트라이크 업데이트로 인한 막대한 정전은 주말 동안 전 세계적으로 수천 개의 항공편을 지연 시키거나 취소 한 공항 및 항공사 시스템을 지연 시켰습니다.
전부는 아니지만 많은 사람들은 운송 업체가 운영을 재개 할 수있었습니다.비교적 빠르게, 영향을받는 배송은 백 로그가 지워짐에 따라 지연이 발생할 것으로 예상됩니다. 일부 컨테이너 포트와 항공사도 정전을 보았지만 해양화물에 미치는 영향은 최소화되었습니다. 예멘의 호우 티 반란군은 지난 주 유조선에 대한 치명적인 공격을 포함 하여이 지역의 선박에 대한 공격을 계속했습니다.
텔 아비브 (Tel Aviv)의 치명적인 호우 티 드론 공격은 또한 이번 분쟁에서 이스라엘 공습을 포함하여 갈등의 에스컬레이션을 표시했으며, Houthi Rebels가 목표 지역을 확장 할 수있는 능력에 대한 우려를 제기했습니다. 그러나 대부분의 컨테이너 운송 업체는 12 월 이후 홍해를 피 했으므로 해양화물에 거의 영향을 미치지 않아야합니다.
아시아의 주요 컨테이너 허브에서의 정체는 몇 주 전보다 덜 심각하지만, 현재 대만을 포함하여 지역의 다른 항구에 일부 선박을 재 할당하여 발생하는 혼잡을 포함하여 제한 용량을 제한하고 지연을 유발합니다.
이러한 혼잡에도 불구하고,이 동서 차선에서는 이용률이 낮은 보고서와 2 개월 반 동안 증가한 후화물 금리 감소와 같은 완화의 징후가 있습니다. 이 차선의 비율은 지난 주에 1%에서 4%로 하락했지만 여전히 매우 높은 수준이지만 이러한 감소는 금리 압력이 최고치를 통과했음을 나타낼 수 있습니다.
압력 감소의 일부는 지난 2 개월 동안 수요가 급증하고 현물 률로 인한 것일 수 있으며, 주요 항공사와 새로운 소규모 플레이어는 태평양 및 아시아 유럽 경로에 용량을 추가합니다.
그러나 성수기 압력이 평소보다 일찍 완화되기 시작하면 북미와 유럽의 피크 시즌의 상당 부분이 평소보다 일찍 이동하여 더 긴 리드를 얻기 위해 일찍 이동했기 때문일 수도 있습니다. 홍해 전환으로 인한 지연을 피하고 연말과 휴일에 가까운 지연을 피하고, 미국 동해안 항구에서 노동이 중단되기 전에화물을 이동시키고, 8 월에 도입 된 새로운 관세를 이겼습니다.
배송 업체의 경우 금리 감소는 환영받는 소식이 될 것입니다. 그러나 피크 시즌 상품에 대한 수요가 9 월까지 상대적으로 높아질 가능성이 높고 혼잡이 여전히 문제가되면 수요가 완화됨에 따라 점진적인 감소가 금리 붕괴보다 점진적으로 감소합니다.
홍해 전환이 계속되는 한, 우리는 3 월과 4 월의 수요 침체기 동안 비율이 여전히 2019 년에 두 배 정도 인 수준보다 낮을 것으로 예상해서는 안됩니다. 그러나 아시아 내, 중동, 남아시아 및 아프리카의 일부를 포함한 다른 많은 지역들에게, 항공사들은 아시아의 주요 노선으로의 용량 전학이 급증함으로써 상당한 GRI 및 피크 시즌 할증료 인상을 계속 발표하고 있습니다.
주요 무역 경로에 대한 수요가 약해짐에 따라 용량은 이러한 저용량 거래로 점차적으로 전환되어야하며 요금이 떨어지기 시작해야합니다. 항공화물 측면에서 B2C 전자 상거래 수요는 4 분기의 일반적인 낮은 시즌과 성수기 동안 중국의 양과 요금을 높일 것으로 예상됩니다.
지난 주, 중국의 Freightos Air Index rate는 북아메리카에 대해 $ 5.34/kg, 유럽에 $ 3.38/kg으로 약간 떨어졌습니다. 4 분기에 수요가 증가하면 3 분기에 가격이 이미 상승함에 따라 금리는 정상 피크 시즌 수준보다 훨씬 높을 수 있습니다.
