상선에 대한 후티군의 또 다른 공격홍해업계에 폭넓은 우려를 불러일으켰다. 'MAERSK HANGZHOU'호는 불과 24시간 만에 두 차례 공격을 받아 거의 승선할 뻔했습니다. 이 사건으로 당초 홍해 항로 재개를 계획했던 머스크는 계획을 다시 연기하게 됐다. 전 세계 주요 해운사가 홍해-수에즈 운하를 통해 항로를 재개하는 데 시간이 더 걸릴 수 있습니다.
2024년 새해가 시작되면서 많은 고객들이 화물 가격이 급등할 것을 우려해 물류업계 관계자와 주문 및 공간 예약 등을 놓고 급히 협상을 벌이고 있어 상품 전쟁이 촉발될 수도 있다.
홍해 항로를 당분간 복구할 수 없기 때문에 선사들은 원래 홍해로 운송될 예정이었던 화물의 항로 변경을 요구하기 시작했습니다. 이는 희망봉을 통과하여 원래의 화물 위탁을 조정하고 운송 시간을 연장해야 함을 의미합니다. 고객이 전환에 동의하지 않는 경우, 화물을 비우고 컨테이너를 반환하라는 요청을 받게 됩니다. 컨테이너가 계속 점유된 경우 연장 사용에 대한 추가 요금을 지불해야 합니다. 20피트 컨테이너당 US$1,700, 40피트 컨테이너당 US$2,600가 추가로 부과되는 것으로 이해됩니다.
물류업계 관계자들은 해운회사들이 홍해를 항해할 때 여전히 후티 반군으로부터 위협을 받고 있다고 지적했다. 외신 보도에 따르면 머스크는 홍해 항해에 대한 위험 수당으로 승무원 급여를 두 배로 늘리는 데 동의했습니다. 이는 선사들이 홍해 항로를 재개하더라도 소요 비용은 줄어들지 않고 결국 고객이 부담해야 한다는 점을 보여주는 것이라고 분석가들은 분석한다.
전쟁과 공격의 압박 속에서 가격 우위가 없다면 상품이 비교적 일찍 도착하더라도 고객에게 홍해를 통과하는 것은 매력을 잃었습니다. 고객은 가능한 한 빨리 상품을 배송하는 것을 선호하며, 상품을 목적지까지 안전하게 배송하기 위해서는 희망봉을 한 바퀴 도는 것을 선택하는 것이 더 중요합니다.
홍해 위기는 일시적인 사건이기 때문에 수에즈 운하를 통과하기로 계약된 일부 물품은 여전히 홍해 개통을 기다리는 선택을 하고 있다. 그러나 항해 재개가 불투명한 점을 고려하여 선사에서는 고객에게 컨테이너를 반납할지 아니면 항로 변경에 동의할지 선택하라고 공지했습니다. 용기를 반납하지 않을 경우 용기 사용료를 추가로 지불해야 합니다.
해운업계 애널리스트들은 지난 경기침체로 인해 컨테이너 발송이 부진하고 재고가 부족한 등 해운시장이 1년 가까이 침체기를 겪고 있다고 지적했다. 이런 비상사태가 다시 발생한 지금, 컨테이너 해운업계는 종합적으로 대응해야 할 뿐만 아니라 수출업체 모두가 비상에 비상이 걸렸습니다. 업계 전체가 방심했습니다. 최근 SCFI 운임지수 역시 운임 급등이 현실이 되었음을 간접적으로 확인시켜준다.
