항공사에서 할증료 발표, 할증료는 운임과 거의 동일
선박을 아프리카나 다른 노선으로 우회해야 한다고 판단한 주요 컨테이너 해운 회사는 수많은 새로운 할증료를 통해 추가 비용을 보충하려는 시도로 할증료를 발표했습니다. 추가 비용은 $250-$3,000입니다. 이는 또한 개별 특수 컨테이너에 대한 추가 비용이 배송 비용과 비슷할 수도 있음을 의미합니다.
CMA CGM
프랑스 컨테이너 운송 회사인 CMA CGM은 최근 이 지역에서 발생한 공격으로 인해 홍해 항구를 드나드는 컨테이너에 부과할 추가 요금에 대한 세부 정보를 공개했습니다.
이 수수료는 CMA CGM에 의해 "홍해 할증료"로 명명되었으며 특히 홍해 지역을 오가는 화물에 적용됩니다.
회사는 수요일 고객에게 보내는 공지를 통해 12월 20일부터 홍해 항구를 드나드는 모든 화물에 대해 추가 요금을 부과할 것이라고 밝혔습니다.
할증료 기준은 US$1,575/TEU 또는 US$2,700/FEU입니다. 각 냉장 컨테이너 및 특수 장비에 대한 요금은 미화 3,000달러입니다.
영향을 받는 항구에는 Jeddah, Nyom Port, Djibouti, Aden, Hodeidah, Port Sudan, Massawa, Berbera, Aqaba 및 Sohna가 포함됩니다.
아울러 CMA CGM은 '케이프 추가요금'도 12월 20일부터 시행한다고 밝혔다.
구체적인 비용은 USD 500/TEU USD 1,000/FEU 냉동컨테이너이며 특수장비 비용은 USD 1,200입니다.
MSC
세계 최대 해운사인 MSC 컨테이너 라인(MSC Container Line)이 최근 홍해 공격 이후 자사 선박이 수에즈 운하를 피한 이유로 유럽에서 아시아로의 컨테이너 수출에 추가 요금을 부과할 계획이라고 발표했다.
MSC는 이 수수료를 "비상 조정 요금" 또는 줄여서 CAC라고 부릅니다. 이 수수료는 2024년 1월 1일부터 시행됩니다.
회사는 수요일 고객 주의보를 통해 유럽에서 극동 지역과 중동 지역으로 수출되는 냉동 컨테이너당 각각 $500/TEU, $1,000/FEU, $1,500의 추가 요금을 부과할 계획이라고 밝혔습니다.
제다 및 킹 압둘라 항구(수에즈 운하를 통과하여 홍해 북부로 들어가야 함)로 배송되는 화물의 경우 MSC는 더 높은 수수료를 부과합니다. 냉동컨테이너 1개당 US$1,500/TEU, US$2,000/FEU, US$2,500를 부과할 것으로 알려졌다.
머스크
Maersk는 이전에 안전상의 이유로 정지된 선박은 희망봉 근처로 경로가 변경될 것이며 향후 서비스도 필요한 비상 상황을 결정하기 위한 안전 평가의 대상이 될 것이라고 말했습니다. 이 결정은 홍해/아덴만 통과와 관련된 현재의 위험, 지연 및 어려움을 고려하여 내려졌습니다.
운송인의 비용을 회수하기 위해 Maersk는 운송 약관의 조항 20(a)와 선하 증권의 조항 22(a)(관련 운송에 적용되는 항목 중 하나)를 적용하여 이러한 비용을 회수합니다.
아울러 머스크는 2024년 1월 1일부터 일부 시장에 성수기 추가요금(PSS)을 부과한다고 발표했다.
로이드의 테이블
Hapag-Lloyd는 새로운 추가 요금을 "운영 복구 추가 요금"으로 변경했습니다. 이 추가 요금은 1월 1일부터 시행되며 유럽과 아라비아 만, 홍해 및 인도 아대륙 간 운송에 도입됩니다.
남쪽행 요금은 MSC와 동일합니다. 40피트 냉동어당 $1,000, 20피트 냉동어당 $500, 40피트 냉동어당 $1,500입니다. 북쪽 방향의 경우 Hapag-Lloyd는 40피트 컨테이너당 USD 1,500, 20피트 컨테이너당 USD 750의 추가 요금을 부과합니다.
아울러 하팍로이드는 2024년 1월 1일부터 극동발 북유럽, 지중해 노선에 성수기 할증료(PSS) 500달러/TEU를 부과한다고 20일 밝혔다.
하나
앞서 일본 컨테이너 선사인 ONE은 아시아-유럽 노선(서쪽행)에 TEU당 500달러의 긴급 성수기 할증료를 부과한다고 발표한 바 있으며, 이 역시 1월부터 시행된다.
운임이 10,000달러까지 올랐고, 할증료도 운임과 동일하다.
