물류 전문가들은 홍해 해운 위기가 얼마나 오래 지속될지에 대한 불확실성과 중국의 새해 전 수출 붐에 필요한 선박 부족이 임박한 가운데 전 세계 기업들이 일부 해상 화물을 항공사에 하역하기 위해 안간힘을 쓰고 있다고 말했습니다.
주요 컨테이너 해운 회사들은 홍해와 아덴 만의 예멘에서 이란 지원을 받는 후티 반군의 드론과 미사일 공격 위협을 피하기 위해 아프리카의 뿔 주변으로 선박의 경로를 변경하거나 안전한 장소에 정박했습니다. 후티 반군은 가자지구에서 포위된 팔레스타인을 지원하기 위해 이스라엘과 연계된 선박을 표적으로 삼고 있다고 말했습니다. 컨테이너 물동량의 30%가 홍해와 유럽과 아시아를 잇는 지름길인 수에즈 운하를 통과한다.
상업용 해운 파업은 가뭄으로 인해 또 다른 무역 관문인 파나마 운하가 대형 갑문을 작동할 물이 충분하지 않아 운송을 제한함에 따라 발생했습니다. 파나마 환승 지연을 피하기 위해 최근 수에즈 항로로 서비스를 전환한 일부 선박 운영업체는 이제 딜레마에 빠졌습니다.
끝이 보이지 않고 가자 전쟁의 긴장이 고조되면서 중국의 전자 상거래 수출이 증가하면서 최근 몇 달 동안 완화된 장기적인 시장 침체 이후 운송 및 화물 공급업체의 사업이 급증할 가능성이 높습니다. 휴가.
해운 전문가들은 희망봉 주변의 통과로 인해 선박이 계획대로 도착하지 못하고 항구에 군집된 선박, 터미널 혼잡, 글로벌 컨테이너 재배치의 어려움 등 일련의 연쇄 효과가 촉발되었다고 말합니다. 희망봉 항로를 통과하면 유럽으로 가는 항해 시간이 7~14일, 미국 동부 해안으로 가는 데 5~7일이 추가됩니다. 아프리카의 끝 부분에는 종종 거친 바다와 폭풍이 있기 때문에 어떤 경우에는 운송 시간이 더 길어질 수 있습니다.
컨설팅업체 베스푸치 마리타임(Vespucci Maritime)의 라스 젠슨(Lars Jensen) 최고경영자(CEO)는 지난 수요일 화물 운송업체 Flexport가 주최한 웹 세미나에서 아시아에서 상품을 선적하는 선박이 중국 설을 앞두고 계절적 픽업으로 인해 며칠 늦게 도착할 것이라고 말했다. 몇 주 동안 배송 용량이 부족해집니다.
구정은 2월 10일이지만 공장은 1월 중순부터 생산을 늦추기 시작하고 춘절 기간 동안 완전히 가동을 중단했다가 천천히 생산을 재개합니다. 이 기간은 한 달 이상 지속될 수 있습니다. 기업들은 매년 운송 수요를 추진하여 중국 항구의 혼잡, 운송 지연 및 높은 운임으로 이어집니다.
Flexport의 분석에 따르면 약 540척의 선박이 수에즈 운하 서비스에 할당되어 있으며 그 중 136척은 현재 아프리카 주변으로 방향을 바꾸고 42척은 항해를 중단했습니다.
시카고에 본사를 둔 세코 로지스틱스(Seko Logistics)는 중국 춘절 연휴를 앞두고 해상에서 항공으로 전환하는 것에 대한 문의를 받았지만 "2024년까지 연장될 가능성이 높다"고 최고 상업 책임자 브라이언 버크(Brian Burke) 브라이언 버크(Brian Bourke)가 이메일을 통해 말했다.
컨테이너 무역의 중량 기준 약 97%가 해상 운송이므로 운송 방법을 조금만 변경해도 운송 화물량에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
홍해 지역의 공급망 중단이 지속되면 광동체 화물선에 대한 수요가 곧 증가할 수 있습니다.
“저는 전 세계에 지사를 두고 있는 글로벌 가전제품 회사와 통화 중이었습니다. 항공운송은 해상운송보다 저렴합니다. 자동차, 전자제품 및 기타 공급망이 앞으로 재고 수요를 평가함에 따라 제조 부문의 배송이 증가할 것으로 예상됩니다. 화물이 급증할 것이다."
Jensen은 1월 1일 발효 예정인 새로운 유럽 해상 배출권 거래 제도는 운송업체가 아프리카 전역에서 배출에 대해 탄소세를 납부해야 하기 때문에 비용이 매우 많이 들 것이라고 지적했습니다.
