배송은 글로벌 경제 동맥이며 전문 임계 값이 높은 분야입니다. 출발 항구에서 목적지 항구로 상품을 운송하려면 배송 업체, 수탁자,화물 운송 업체, 운송 회사 및 기타 당사자 간의 커뮤니케이션 및 조정과 관련된 예약, 세관 선언, 창고 등과 같은 많은 링크를 거쳐야합니다.
최근 상하이 해양 법원은 예약, 포장 및 세관 선언 과정에서 "작은 실수"로 인한 "큰 손실"의 많은 사례를 받아 들여 운송 실무자가 비즈니스 세부 사항에주의를 기울이고 위험 예방 인식을 향상 시켰다고 상기시켰다.
이 "상트 페테르부르크"는 "상트 페테르부르크"가 아닙니다.
무역의 세계화로 인해 항구 간 경로 수가 증가하고 있습니다. 세계의 많은 항구 중에서 비슷하거나 동일한 이름을 가진 포트는 드문 일이 아니라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 경로를 선택할 때는 출발 항, 중간 항구 및 목적지 포트를주의 깊게 점검해야 할뿐만 아니라 항구 이름으로 인한 불필요한 손실을 피하기 위해 항구가 위치한 국가 또는 지역에주의를 기울여야합니다.
해상화물 전달 계약 분쟁에서 원고는 피고에게 컨테이너를 예약하도록 맡겨서 상품을 중국에서 상트 페테르부르크로 배송하도록 요청했습니다. 그 후, 피고는 예약 시스템에서 미국 플로리다의 상트 페테르부르크 항구로 목적지 항구를 선택했습니다. 이를 알게 된 후 원고는 올바른 목적지 항구가 러시아 상트 페테르부르크 항구이어야한다고 진술했다. 그러나 현재, 상품은 이미 배송되었고, 후속 상품은 미국 플로리다 주 잭슨빌 항구에서 하역되어 러시아의 상트 페테르부르크 항구로 이체되도록 배치되어 중국 항구에서 잭슨빌 항구로의화물, 데 미르 및 저장 수수료와 같은 많은 비용이 발생했습니다. 두 당사자는 비용에 대해 분쟁을 겪고 법원에 가져 왔습니다. 이 경우의 분쟁은 판사의 조직과 중재에 따라 성공적으로 해결되었지만, 두 당사자가 예약을 시작할 때 목적지와 국가 및 지역을 신중하게 점검하고 더 많은 의사 소통을하고 더 확인했다면 분쟁의 가능성은 크게 줄어들 것입니다.
한 상자의 상자가 절반 상자가되는 이유
국제 무역에서화물 비용을 줄이기 위해 배송 업체는 일반적으로 신중하게 계산하고 컨테이너 공간을 최대한 활용하기 위해 노력합니다. 여러 상품을 통합 할 때, 누락 된 상품을 피하기 위해 조심스럽게 점검해야합니다.
해상화물 운송 계약에 대한 분쟁에서, 원고는 피고에게 3 개의 상품의 포장 및 세관 선언을 처리하도록 위임했습니다. 당시 컨테이너의 부족과 높은화물 금리를 고려할 때 원고는 3 개의 상품을 피고의 창고에 두 배치로 전달하고 하나의 컨테이너로 운송하기로 결정했습니다. 상품이 목적지 포트에 도착한 후, 수탁자는 실제 수량이 수령 할 수량과 일치하지 않았으며, 전체 컨테이너가되어야 할 상품의 절반 만 있었다는 것을 발견했습니다. 의사 소통 후, 상품 중 하나만 선언되어 배송을 위해 포장되었으며 나머지는 여전히 피고의 창고에있었습니다. 남은 상품을 수탁자에게 배송하기 위해 추가 선적 비용 및 기타 비용이 발생했습니다. 누가이 비용을 부담 해야하는지에 관해서, 양 당사자는 자신의 의견을 주장하고 사건을 법원에 가져 왔습니다. 판사의 후원하에, 합의가 마침내 도달했습니다.
판사는 해운 업계의 참가자들에게 상품이 창고로의 배치 운송, 상품 추가 및 조립을 포함 할 때, 맡은 당사자는 지침과 통합 요구 사항을 명확히해야하며, 맡은 당사자는 고객과의 의사 소통 및 도킹을 강화하고 불확실한 상황에 직면 할 때 고객과의 시간에 따라 고객과 함께 고객과 함께 확인해야한다고 상기시켰다.
단일 단어 차이가있는 위험물 수
예약 과정에서 진정한화물 재료 정보가 제공되어야합니다. 특히 위험한 화학 물질의 잘못된 선언은 생명과 재산의 안전을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 실제로, 모든 주요 해운 회사는 은폐 및 잘못보고를 위해 벌금을 포함한 처벌 조치를 취했습니다. 예약 할 때 작성해야 할 것이 많기 때문에 잘못된 정보를 작성하거나 채우지 않도록 이름, 카테고리, UN 번호, 포장 및 기타 정보를 신중하게 점검해야합니다.
위험물 운송 예약화물 전달 분쟁에서, 유엔의 위험물 수는 1760 년이었고 조각의 수는 1780이었다.화물 소유자가 상품의 총 순 무게 데이터를 수정했을 때, 그는 1780으로 유엔 번호를 실수로 채웠다. 해운 회사의 위험물 선언. 이러한 이유로, 관련 당사자들은 위험물의 잘못된 선언에 대한 벌금의 부담에 대한 분쟁을 가졌다.
판사는 다음과 같이 제안했다.
배송의 복잡성은 배송 참가자에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했습니다. 작은 실수는 큰 실수로 이어질 수 있습니다. "작은 실수"로 인한 "큰 손실"을 피하는 방법은 무엇입니까? 판사는 다음과 같은 측면에서 심각하게 받아 들일 수 있다고 제안했다.
먼저, 오해의 서면 회피를 구현하십시오. 주요 정보해상화물구두 통신 및 통신 소프트웨어 커뮤니케이션 중에 호모 폰 및 약어로 인한 오해를 피하기 위해 상품이 부드럽고 정확하게 대상 포트로 전달되도록하기 위해 서면으로 확인해야합니다. 이 정보에는 이름, 무게, 크기, 수량, 상품의 포장 방법, 출발 항구 및 운송 목적지가 포함됩니다.
둘째, 완전한 의사 소통과 정확한 도킹. 관련 당사자와의 커뮤니케이션은 상품 운송 전반에 걸쳐 유지되어야합니다. 화물 운송의 주요 정보 변경과 관련하여 전체 알림 및 적시 확인이 제공되어야합니다. 비상 사태가 발생하면 모든 당사자는 긴밀한 의사 소통을 유지하고 가능한 한 손실과 확장을 피하기 위해 적절하게 해결해야합니다.
또한 데이터를 사용하여 효율성을 향상시킵니다. 현재 일부 라이너 회사와화물 운송 회사는 빅 데이터 분석을 사용하여 예약화물 정보를 세관, 항구 및 기타 부서에서 보유한 정보와 비교하고 오류를 자동으로 수정하고해상화물낮은 수준의 오류로 인한 배열.
