과체중 용기를 처리하는 방법을 알고 싶다면바다 운송먼저 국제 운송에는 중량 제한과 관련된 여러 가지 요인이 있음을 명확히해야합니다. 일반적으로, 컨테이너 자체, 해운 회사, 다른 포트 및 경로는 중량 제한에 대한 특정 영향 및 요구 사항을 가질 수 있으며 특정 처리는 실제 상황을 기반으로해야합니다.
각 용기에는 최대 무게 제한이 있으며, 이는 일반적으로 도어에 표시되어있어 용기의 총 중량과화물 이이 중량을 초과 할 수 없습니다. 20 피트 컨테이너의 용기 무게는 약 2200kg이고 40 피트 용기의 용기 무게는 3720-4200kg 사이이며 일부 높은 캐비닛 (HQ)의 최대 중량 제한은 32000kg에 도달 할 수 있습니다.
컨테이너의 강도는 제한적입니다. 하중이 중량 한계를 초과하면 상자의 변형, 하단 플레이트 분리 또는 상단 빔의 굽힘과 같은 손상이 발생할 수 있습니다. 모든 손실은 로더가 부담합니다. 대부분의 전문 컨테이너 터미널에는 자동 계량기가 장착되어 있습니다. 컨테이너가 과체중이되면 터미널은 컨테이너를 수용하지 않습니다. 따라서 불필요한 재 장전 작업을 피하기 위해로드하기 전에 컨테이너의 중량 제한을 확인하십시오.
다른 해운 회사의 체중 정책은 다양하지만 일반적으로 컨테이너를 손상시키지 않는 것에 기초합니다. 공간과 무게의 균형으로 인해 각 컨테이너 선에는 특정 공간과 중량 제한이 있습니다. 더 많은화물이있는 지역에서는 배의 무게에 도달했을 수 있지만 여전히 공간이 적습니다. 이러한 공간 손실을 보충하기 위해 해운 회사는 종종 가격 인상 전략, 즉화물의 무게가 특정 톤수를 초과 할 때 추가화물을 청구합니다. 일부 해운 회사는 다른 해운 회사에서 운송 물품을 운송하기 위해 공간을 구매할 수 있으며, 배송 회사 간의 공간 거래는 일반적으로 1Teu = 14tons 또는 16tons의 표준에 따라 계산되며, 무게를 초과하는화물은 선박에 탑승 할 수 없기 때문입니다.
포트 영역의 기계 장비 부하는 또한 컨테이너의 무게를 제한하는 데 중요한 요소입니다. 컨테이너 선박 부두 후, 도크의 크레인은 작업을 적재하고 언로드하는 데 필요합니다. 그런 다음 트럭으로 컨테이너 야드로 견인 한 다음 지게차로 들어 올려집니다. 용기의 무게가 기계적 부하를 초과하면 도크와 마당의 작동에 어려움이 생깁니다. 따라서 뒤로 장비가있는 소규모 포트의 경우, 해운 회사는 일반적으로 포트의 중량 제한을 미리 알리고이 한도를 초과하는 사람들은 허용되지 않습니다.
다른 노선에서 국제 운송 회사의 용량 배열은화물 적재 및 하역 항구의 순서와화물 수출의 유형 및 인기에 따라 결정됩니다. 또한 대상 포트에서 장비 작동의 하중 문제는 다른 경로에서 크고 작은 캐비닛의 중량 제한에도 영향을 미칩니다.
해운 회사의 과체중 : 선주와 토론하고 과체중 요금을 지불하고 정상적인 프로세스에 따라 나머지를 처리하십시오.
항구에서의 과체중 : 항구에 들어갈 때 과체중 인 경우 항구와 협상하거나 과체중 요금을 지불하고 인건비를 지불하거나 컨테이너를 내리고 다시로드해야합니다.
대상 포트의 과체중 : 대상 포트에 과체중 인 경우 특정 범위 내에서 벌금을 지불하여 해결할 수 있습니다. 과체중이 심각한 경우, 길을 따라 크레인은 하중을 부들 수 없으며 근처의 항구에서만 내리거나 원래 경로로 반환 할 수 있습니다.
