다음과 같은 여러 요인의 영향을 받습니다.지정학적 상황, 초기 성수기 및 용량 병목 현상으로 인해 컨테이너 선박의 유휴 볼륨은 전염병 이후 최저 수준으로 떨어졌으며 항만 혼잡은 18개월 만에 최고치를 기록했습니다.
Alphaliner의 최신 데이터에 따르면 컨테이너 선박 용량에 대한 전 세계 수요가 계속 급증함에 따라 유휴 선박의 수가 전염병 이후 볼 수 없었던 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 올해 상반기 상업용 유휴 톤수는 컨테이너 선단의 0.7%에 불과해 전염병 당시 수준과 비슷했다. 이는 글로벌 컨테이너 선대 2,960만TEU 중 약 21만TEU에 해당하며, 이는 2022년 상반기 기록된 데이터와 일치한다.
구체적으로 현재 유휴 상태의 총 용량은 217,038TEU인 선박 77척이 있습니다. 해운회사가 서비스를 유지하기 위해 계속해서 이용 가능한 선박을 찾고 있기 때문에 그 중 18,000TEU를 초과하는 선박은 없으며 단 2척만이 12,500TEU를 초과합니다.
ONE의 마케팅 및 상업 이사인 스탠리 스멀더스(Stanley Smulders)는 이전에 "모든 통계를 보면 유휴 선박이 없습니다. 모든 선박이 실제로 작동하고 있으며 모든 해운 회사는 현재 선박이 필요합니다"라고 말했습니다.
화물 운송업체인 Flexport는 최근 화물 시장 업데이트에서 용량 공급이 수요를 초과할 때까지 현물 운임 급등이 계속될 것이라고 경고했습니다.
Flexport North Germany의 해상 화물 담당 수석 관리자인 Lasse Daene는 "안타깝게도 현물 시장의 발전은 장기 시장에 영향을 미칩니다. 현재 장기 운임은 현물 운임보다 낮기 때문에 운송이 가능합니다. 기업들은 장기 계약을 위한 용량 공급을 제한하고 격차를 해소하기 위해 성수기 할증료를 사용하려고 노력하고 있으며 이러한 상황은 구조적 공급이 수요를 초과하고 아시아의 선적률이 감소하기 시작할 때까지 계속될 것입니다."
알파라이너는 4000TEU 이상의 선박이 점점 부족해지면서 올해 말과 내년에 인도될 것으로 예상되는 프런트엔드 고정형 대형 선박의 수가 크게 늘어났다고 지적했다. 현재 수요 급증은 희망봉 우회항로와 조기 성수기 화물운송 등 단기적인 요인에 크게 기인하지만, 이는 수에즈 항로가 단기적으로 회복되기 어려울 것으로 해운사들이 인식하고 있는 것을 반영한다. 또한, 수많은 지정학적 어려움에도 불구하고 세계 경제가 예상보다 좋은 성과를 거두면서 예상보다 많은 화물 운송량이 발생했으며, 이는 해운사들의 어느 정도 자신감을 가지게 하는 요인이기도 합니다.
아프리카 주변을 우회하게 되면서 컨테이너 해운 시장에서 TEU 마일리지 수요가 크게 늘어났지만, 그 '비용' 중 하나가 주요 항구의 혼잡 문제이다.
