예멘 후티 반군의 11월 공격 이후 모든 주요 국가에서 수백 척의 선박이 공격을 받았습니다.배송 라인그 지역을 피하기 위해 경로를 변경했습니다.
그 결과 세계에서 가장 바쁜 해상 항로 중 하나인 수에즈 운하는 전례 없는 교통량 감소를 겪었습니다. 2024년 5월의 데이터를 분석한 결과 수에즈 운하를 통한 배송량이 2023년 5월에 비해 80%나 감소한 것으로 나타났습니다. 보고서는 이러한 추세가 곧 반전될 가능성이 낮으며 다가오는 성수기가 운송업체를 자극할 가능성이 낮다고 지적합니다. 경로 사용으로 돌아가려면
결과적으로 항공사들은 아프리카 주변이나 파나마 운하를 통과하는 대체 경로를 이용하고 있으며 이로 인해 운송 시간이 크게 늘어납니다. 중국에서 유럽으로, 동남아시아에서 유럽으로, 동남아시아에서 미국 동부 해안으로 가는 노선의 평균 컨테이너 운송 시간이 10~14일 늘어났습니다. Project44는 항공사들이 계속해서 홍해를 피함에 따라 이러한 운송 시간이 "새로운 표준"을 나타낸다고 말했습니다.
분쟁의 여파는 미국과 유럽으로 퍼져 전체 배송 시간이 거의 2주나 늘어났습니다. 공격 이후 초기 일정 변경에도 불구하고 항공사는 이제 새로운 노선에 적응했으며 지연 시간은 초기 최고치보다 4~8일로 단축되었습니다.
Project44는 배송업체에게 수요가 많은 소매 시즌에 맞춰 상품이 도착할 수 있도록 이러한 추가 배송일을 염두에 두고 계획을 세울 것을 권고합니다.
공급망 가시성 부문의 선두 기관인 Project44가 발표한 세부 보고서에 따르면, 최근 홍해 분쟁이 확대되면서 국제 노선에 큰 영향을 미쳐 컨테이너 해운 업계의 운송 시간이 크게 늘어났다고 합니다.
지난 11월 예멘에서 후티 반군 공격이 발생한 이후 모든 주요 해운 회사의 수백 척의 선박이 이 지역을 피하기 위해 경로를 변경했습니다. 이러한 변화는 수에즈 운하의 교통량에 큰 영향을 미쳤으며, 2024년 5월의 데이터는 작년 같은 기간에 비해 극적인 80% 감소를 나타내는 등 교통량이 크게 감소했습니다.
보고서는 또한 이러한 추세가 단기적으로 역전될 가능성이 낮으며 다가오는 배송 성수기에도 항공사가 이 경로를 다시 사용하도록 유도하기는 거의 어려울 것이라고 지적했습니다. 결과적으로 운송업체는 아프리카 주변이나 파나마 운하를 통과하는 대체 경로를 선택했으며 이로 인해 필연적으로 운송 시간이 크게 늘어납니다.
구체적으로 중국에서 유럽, 동남아시아에서 유럽, 동남아시아에서 미국 동해안 노선의 경우 평균 컨테이너 운송 시간이 10~14일 연장됐다. Project44는 항공사들이 계속해서 홍해 지역을 피함에 따라 이러한 연장된 운송 시간이 현재의 "새로운 표준"이 되었다고 강조했습니다.
