Drewry의 세계 컨테이너 종합 지수(World Container Composite Index)는 이번 주에 16% 상승하여 상자당 $4,072를 기록했으며, 5월 내내 상당한 성장을 유지하고 컨테이너 트래픽을 금세기 초 코로나19 시대의 사상 최고치로 되돌렸습니다.
홍해 우회로 인한 공급 제약과 여러 지역의 건전한 수요 추세로 인해 성수기가 조기 시작되어 주요 동서 노선의 운임이 이번 달 2022년 9월 이후 최고 수준으로 급등했습니다. 최근의 붐은 거의 모든 것에 영향을 미쳤습니다.배송 경로라틴 아메리카, 아프리카 및 아시아 내로 퍼졌습니다.
컨테이너 컨설팅업체 베스푸치 마리타임(Vespucci Maritime)의 창업자인 라스 젠슨(Lars Jensen)은 어제 링크드인에 "우리는 팬데믹 수준의 영역에 진입하고 있다"며 코로나19 팬데믹 기간 동안에만 정기선 운송이 3주 만에 비슷한 극단적인 성장을 경험했다고 지적했다.
투자 은행 Jefferies의 분석가는 최근 고객에게 보낸 메모에서 다음과 같이 썼습니다. "현재 시장 역학은 갑작스러운 수요 급증으로 인해 용량 제약이 발생하고 용량 제약이 발생했던 2021/2022 기간과 어느 정도 유사합니다. 부족으로 인해 용량 혼잡이 발생했습니다. "올해는 무역 패턴의 급격한 변화로 시작되어 용량 제한이 발생했으며 현재 용량 부족으로 이어졌지만 현재 혼잡 수준은 보통 수준으로 유지되고 있습니다"라고 덧붙였습니다. 배송업체/소매업체가 가용 화물을 예약하기 위해 서두르고 있는 가운데 현물 운임은 2021/2022년 기록 기간을 제외하면 이미 역사적으로 높은 수준에 있습니다.”
오늘 발표된 또 다른 주요 현물 지수인 상하이 컨테이너 화물 지수(SCFI)는 이번 주 7.25% 상승한 2703.43포인트로 2022년 9월 이후 최고치를 기록했습니다.
컨테이너 예약 플랫폼인 Freightos의 조사 책임자인 유다 레빈(Judah Levine)은 "유럽이 보충 주기를 시작할 가능성이 높고 북미 수입업자들이 올해 말 노동력 또는 홍해 운송 중단에 대한 우려로 인해 성수기 수요를 앞당기면서 "비수기적인 성장이 아시아 지역의 해운 수요 증가로 인해 이미 홍해 항로 재배치로 인해 어려움을 겪고 있는 컨테이너 시장에 추가적인 압박이 가해지고 있습니다."
영국 컨설팅업체 Maritime Strategies International(MSI)의 새로운 보고서에 따르면 "4월 1일, 15일, 5월 15일 주요 정기선의 일반 운임 인상(GRI)도 현물 운임 급등에 기여했습니다." MSI 지수 급등에 기여한 또 다른 요인은 이번 달 중국 항구의 악천후였습니다.
