12월 7일 발표된 컨설팅 회사 UMAS의 연구에 따르면, 컨테이너선은 저탄소 연료를 사용한 해상 운영 탈탄소화로 인해 발생하는 추가 비용을 충당하기 위해 심해 무역에서 운임을 최대 450달러/TEU까지 인상해야 할 수도 있습니다.
규제 기관과 환경을 중시하는 일부 고객의 압력으로 인해 점점 더 많은 해운 회사가 온실 가스 배출을 줄이기 위해 기존 석유 기반 연료를 대체할 방법을 모색하고 있습니다.
그러나 저탄소 전환을 위해서는 새로운 추진 시스템과 "친환경" 연료에 대한 추가 투자가 필요하며, UMAS 연구에 따르면 배출가스 제로 선박을 운영하는 데 드는 추가 비용은 중국 해안 항로에서 TEU당 30달러에서 70달러 사이일 수 있습니다. 런던의 S&P Global은 2030년 태평양 횡단 노선의 경우 TEU당 90달러, TEU당 450달러라고 보고합니다.
해당 연구를 작성한 UMAS 컨설턴트 Camilo Perico는 "연료 비용 격차는 이제 해운 전환의 주요 장애물로 인식되고 있으며 이를 해결하려면 문제의 차원에 대해 솔직한 대화가 필요합니다"라고 말했습니다. "우리는 '테이블 위의 숫자'와 이해관계자가 이를 처리하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있는지에 대한 더 많은 가시성이 필요합니다."
UMAS의 분석에 따르면 상하이와 로스앤젤레스 간 태평양 횡단 항로에서 확장 가능한 무배출 연료를 사용하는 선박을 배치하려면 연간 1,800만~2,700만 달러의 연료를 포함하여 연간 2,000만~3,000만 달러가 추가로 필요할 것입니다. 소송 비용.
해안 무역의 경우 연간 연료비 360만~520만 달러를 포함해 연간 450만~650만 달러가 추가로 필요합니다.
UCL 에너지 연구소의 수석 연구원이자 이번 연구의 공동 저자인 Nishatabbas Rehmatulla는 "분석 결과 연료 비용이 전체 비용의 주요 구성 요소이므로 총 운영 비용의 주요 동인임을 보여줍니다."라고 말했습니다.
현재 메탄올은 쉽게 이용할 수 있는 기술과 기존 공급 인프라로 인해 미래 연료로서 컨테이너 라인에서 인기 있는 선택으로 부상했으며, 선박 중개업체 Braemar는 12월 6일 현재 메탄올 지원 상자선이 166척 주문될 것으로 추산하고 있습니다.
그러나 UMAS는 연료가 매우 유독하고 부식성이 강하고 암모니아로 구동되는 최초의 선박이 2010년대 후반에야 바다에 닿을 것으로 예상됨에도 결국 암모니아가 더 저렴한 옵션이 될 수 있다고 제안했습니다.
