최근 Maersk, MSC, CMA CGM과 같은 거대 선사들은 탄소 배출을 줄이고 최대 적재 용량을 늘리기 위해 선박을 개조하기 시작했습니다.
최근 Maersk는 메탄올 연료를 사용할 수 있도록 첫 번째 차량을 개조할 것이라고 공식적으로 발표했습니다.
현재 Maersk는 일부 선박의 주 엔진 개조를 수행하기 위해 여러 당사자와 협력하고 있습니다. 미래의 저속 항해에 대한 수요에 적응하고 더 많은 컨테이너를 적재할 수 있도록 일부 선박의 래싱 브릿지를 수정합니다.
이전에 Maersk와 Wärtsilä는 혁신적인 엔진 다운그레이드 솔루션을 구현하기 위해 힘을 합쳤습니다.
이는 과거 고속 항해에 적합했던 대형 컨테이너선에 조립되었던 머스크의 주요 엔진을 현재와 미래의 저속 항해 환경에 적응할 수 있는 소형 엔진으로 전환시키는 것입니다.
IMO의 점점 더 엄격해지는 탄소 배출 규정을 충족하기 위해 호스트를 수정하는 것 외에도. Maersk는 또한 더 많은 컨테이너를 운반하기 위해 일부 선박의 래싱 브릿지를 개조하고 있습니다.
또한 MSC는 선박에도 대대적인 개조를 진행하고 있습니다.
최근 광저우 조선 국제(Guangzhou Shipbuilding International)의 공식 소식에 따르면 자회사 Wenchong Construction이 MSC Mediterranean Shipping Group을 위해 개조한 "MSC Hamburg"가 광저우 난사(Nansha)에서 인도되었습니다.
선박 개조 공사는 75일 동안 진행된 것으로 알려졌다. 이 선박은 하이브리드 탈황 시스템 설치, 래싱 브릿지 교체, 구상 선수 교체, 조선소 생활 공간 고가화 작업을 완료했습니다.
또한 선박의 화물 용량도 업그레이드되었습니다. 이번 변신을 통해 'MSC 함부르크' 휠의 최대 포장 용량은 기존 16,552TEU에서 18,500TEU로 늘어났다.
CMA CGM도 선박을 개조했습니다.
최근 해운 컨설팅 회사 알파라이너(Alphaliner)는 최근 주간 보고서에서 CMA CGM의 컨테이너선 중 한 척에 윈드 디플렉터(wind deflector)를 설치했다고 언급했다. 선박 이름은 CMA CGM MARCO POLO입니다.
개조 완료 후 CMA CGM MARCO POLO는 TAFE 선박이 위치한 OCEAN Alliance의 "PSW3 + AEW3" 항로에 투입되었습니다.
또 해운컨설팅업체 알파라이너는 MSC, 머스크, CMA CGM 외에 하팍로이드, 에버그린마린라인도 유사한 선박 개조를 진행했거나 실시할 예정이라고 밝혔다.
