어려운 한 해 동안 컨테이너 운송에 밝은 빛은 아프리카였으며, 전문가들은 세계 최대의 자유 무역 지역인 아프리카 대륙 자유 무역 지역(AfCFTA)의 설립으로 향후 몇 년 안에 이러한 상황이 더욱 가속화될 것이라고 믿고 있습니다.
싱가포르의 Splash 247에 따르면 Maersk Broker에 따르면 올해 첫 7개월 동안 아프리카로의 컨테이너 수입은 2019년 같은 기간에 비해 10.1%, 역사적 최고치인 2022년에 비해 6.7% 증가했습니다.
이러한 증가의 주요 동인은 아시아에서 아프리카 서해안으로의 무역이었습니다. 이 무역로의 무역량은 작년에 비해 20.9% 증가했습니다. 중동과 남미에서 서아프리카로 향하는 물량도 증가에 기여했습니다.
머스크 브로커(Maersk Broker)의 데이터에 따르면, 이러한 성장 추세는 아시아-서아프리카 무역 배치에서도 볼 수 있는데, 올해 10월 배치된 톤수는 2022년 같은 기간에 비해 TEU 기준으로 22.3% 증가했습니다.
Maersk Broker의 최신 주간 컨테이너 보고서는 "아프리카 대부분 지역이 급속한 도시화를 경험하고 있기 때문에 건축 자재, 전자 제품, 가구 및 기타 컨테이너 제품에 대한 수요가 계속 증가할 것으로 예상합니다"라고 말했습니다.
영국 컨설팅 회사인 MSI(Maritime Strategies International)가 추적하는 모든 무역로 중에서 올해 가장 큰 성장을 보인 것은 아시아에서 아프리카로 가는 항로입니다.
컨테이너 자문업체인 베스푸치 마리타임(Vespucci Maritime)의 CEO인 라르스 젠슨(Lars Jensen)은 이러한 성장이 단지 "괜찮다"고 설명하면서 그 수치가 그다지 놀랍지 않다고 제안했습니다.
컨테이너 무역 통계(Container Trade Statistics)의 최신 데이터에 따르면 극동에서 아프리카까지의 지역은 2019년 이후 15% 성장했으며 이는 연평균 3.5% 성장에 해당한다고 Jensen 씨는 지적했습니다.
Jensen 씨는 Splash에 "이것은 팬데믹 이전에 2019년에 거의 7% 성장한 거래이므로 괜찮은 성장이지만 본질적으로 팬데믹 이전 성장 궤적을 따라잡는 것"이라고 말했습니다.
유엔 무역개발회의(UNCTAD) 무역물류분과장 얀 호프만(Jan Hoffmann)은 대륙 전체에 자유무역지대를 조성하는 것이 해운업에 도움이 될 것이라고 말했다.
"경제적 잠재력의 규모로 볼 때 아프리카는 중국, 인도, EU와 비슷합니다. 그러나 아프리카의 경제는 108개의 국경으로 분리되어 있습니다. AfCFTA가 두 배의 기회를 제공하는 곳이 바로 여기입니다"라고 호프만 씨는 말했습니다.
AfCFTA는 또한 국제 정기선 회사들에게 항구를 더욱 매력적으로 만드는 데 도움이 될 수 있다고 Hoffmann 씨는 제안했습니다.
놀랍게도 오늘날 UNCTAD의 데이터에 따르면 전 세계와의 아프리카 무역의 약 35%가 단 하나의 항구, 즉 약 40개의 아프리카 항구와 연결된 모로코의 Tanger Med를 통과합니다.
Splash 칼럼니스트 Kris Kosmala는 "기존 아프리카 항구는 생산성을 높여야 하며, 대형 선박의 계단식 설치에는 더 깊은 수로, 더 큰 선회 유역, 더 강력한 부두 및 더 생산적인 장비가 필요하기 때문에 항구의 인프라를 심각하게 업그레이드해야 합니다"라고 말했습니다. 그린필드 부지가 개발될 예정입니다.
덴마크 정기선 컨설팅 회사인 Sea-Intelligence의 데이터에 따르면 올해 3분기에 많은 아프리카 목적지의 연결성이 작년 같은 분기에 비해 가장 큰 증가율을 보였으며 코트디부아르가 선두를 달리며 전년 동기 대비 두 배 증가했습니다.
