최근 케냐 정부는 시설의 효율성과 경쟁력을 향상시키기 위해 두 개의 주요 항구와 중요한 물류 특별 경제 구역의 관리 및 운영을 인수할 국제 기업을 유치할 희망을 표명했습니다.
케냐 항만청(KPA)은 케냐 기업과 협력해 라무 항과 몸바사 항, 라무 경제특구(SEZ) 일부의 운영을 인수할 다국적 기업을 찾고 있다고 밝혔다. 입찰공고를 냈습니다.
이번 입찰은 윌리엄 루토(William Ruto) 대통령과 항만 운영을 민영화하겠다는 현 정부의 의지를 가장 분명하게 보여주는 것이다. 그러나 이러한 움직임은 분열적이고 종종 논란의 여지가 있었으며, 과거에도 비슷한 시도가 정치인과 항만 노동자들의 반대, 부패와 부정에 대한 비난으로 인해 보류되었습니다.
지난해 글로벌 항만 운영업체인 DP월드는 항만 민영화 논란에 휩싸였다. 정치인들은 이 회사가 국가의 모든 주요 전략 항구의 운영, 개발, 재개발 및 관리를 인수하기 위해 전 정부와 비밀리에 계약을 체결했다고 말했다.
KPA는 항만 민영화 과정이 100억 달러의 경제 활동을 지원하기를 희망합니다.
조선인민군은 아직 최적의 활용을 이루지 못한 라무항이 2021년 5월 시운전 이후 뒤처져 있다는 점을 인정해 민간 투자자들이 25년간 터미널 관리를 전담하는 소유주 양보 모델을 구상했다. 운영자는 조선인민군이 합의한 고정 및 변동 수수료를 지불합니다.
현재 16, 17, 18, 19선석을 보유하고 있으며 컨테이너 취급 전용 터미널인 몸바사항 컨테이너 1터미널에도 동일한 모델이 채택됐다. 민간 투자자는 25년의 실시 기간 동안 시설에 대한 완전한 통제권을 가지지만 KPA에 고정된 가치 있는 수수료를 지불해야 합니다.
몸바사 항의 11-14번 정박지의 경우 당국은 터미널을 국제 표준으로 업그레이드하기 위해 DBFOM(설계, 건설, 자금 조달, 운영 및 유지 관리) 구조를 선택했습니다. 이 시설은 다목적 부두로 운영하기 위해 1967년에 개발되었으며 강화, 직선화 및 심화가 필요했습니다.
라무항의 경우 창고업과 경공업 활동에 이상적인 위치로 알려진 항구 서쪽에 위치한 경제특구 개발을 민간투자자들이 인수하기를 인민군은 요구하고 있다.
