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건화물선, 즉 벌크선 또는 벌크선은 곡물, 석탄, 광석, 소금, 시멘트 등의 벌크 건화물을 선적 및 운송하는 선박의 총칭이며, 관습적으로 벌크선 또는 벌크선이라고도 합니다. 벌크선은 단일 종류의 화물을 가지고 있기 때문에 적재 및 운송을 위해 묶음, 베일 또는 상자로 포장할 필요가 없으며, 화물은 압출을 두려워하지 않고 적재 및 하역이 용이하므로 모두 단일 화물선입니다 -갑판 선박.
일반적인 건화물선은 주로 다음과 같습니다.
편리한 벌크선
핸디벌크선(Handy Bulk Carrier)은 재화중량이 10,000톤 이상 40,000톤 미만이고 크레인과 하역장비를 갖춘 벌크선의 일종입니다. 더 큰 Handy 벌크선의 적재 중량은 40,000~60,000톤입니다.
하역장비를 갖추고 있어 재하중량이 작고 흘수가 상대적으로 얕기 때문에 수심이 얕고 조건이 열악한 항만에도 적응할 수 있고 조작이 쉽고 유연성이 있어 간편하다고 불린다.
핸디사이즈 벌크선은 주로 일본, 한국, 중국, 베트남에서 건조됩니다. 가장 일반적인 산업 표준인 Handysize 벌크선은 흘수 약 10m, 적재 중량 32,000톤, 화물칸 5개를 갖추고 있으며 유압식 해치 커버와 30톤 크레인을 갖추고 있습니다.
이러한 유형의 화물선은 동아시아 및 동남아시아 해안선을 따라 일반적일 뿐만 아니라 양쯔강 유역 중하류(예: 상하이, 난징, 우한, 충칭 등)의 내륙 항해에 자주 사용됩니다. 일부 선박은 우한 장강 대교와 난징의 교각과 교각을 갖춘 게저우바 댐과 삼협댐의 수문을 통과하도록 특별히 설계되었습니다(높이, 길이, 너비, 무게 또는 흘수 제한). 양쯔강 다리. .
1、소형 핸디사이즈 벌크선
중량 톤수는 20,000톤에서 38,000톤입니다. 세인트 로렌스 수로(St. Lawrence Seaway)를 통과해 미국 오대호까지 항해할 수 있는 가장 큰 선박 유형으로, 최대 길이는 222.5m 이하, 최대 폭은 23.1m 이하, 최대 흘수는 7.925m 이하이다. .
2、대형 핸디맥스 벌크선
재화중량 톤수는 38,000~58,000톤입니다. 이러한 유형의 선박은 일반적으로 자체 적재 및 하역 장비를 갖추고 있으며 적당한 적재 용량과 얕은 흘수를 갖추고 있으며 상대적으로 작은 일부 항구에서 적재 및 하역 작업을 수행할 수 있어 보다 적응성이 뛰어납니다. 일반적으로 현대식 대형 핸디 벌크선은 일반적으로 길이가 150~200m, 적재 중량이 52,000~58,000톤, 화물칸 5개, 30톤 크레인 4개가 있으며 일반적으로 단일 엔진, 단일 프로펠러 드라이브, 선실이 선미, 환경 보호 및 안전에 대한 요구 사항이 증가함에 따라 새로운 선박은 이중 선체 구조로 바뀌었습니다. 최근 몇 년간 5000~62,000 DWT급 벌크선이 인도되면서 대형 핸디 벌크선의 평균 재화중량은 2008년 55,554DWT에서 현재 57,037DWT로 증가한 것으로 알려졌습니다.
3, 울트라맥스 벌크선
58,000 dwt 초과 64,000 dwt 미만의 벌크선.
파나막스 벌크선
이 유형의 선박은 만재 상태에서 파나마 운하를 통과할 수 있는 가장 큰 벌크선을 의미합니다. 즉, 주로 전체 길이 274.32m 이하, 폭 32.30m 이하로 운하 항해 관련 규정을 충족합니다. 이러한 유형의 선박의 운반 능력은 일반적으로 60,000~75,000톤입니다.
포스트 파나막스 벌크선
이 선박은 파나마 운하 확장 프로젝트에 따라 설계되었으며 재하중량은 93,000톤, 폭은 38미터입니다.
케이프사이즈 선박
케이프사이즈 선박은 케이프사이즈 선박이라고도 합니다. 해상 항해 시 희망봉이나 남미 대륙 최남단(케이프 혼)을 통과할 수 있는 건화물선입니다.
이 유형의 선박은 주로 철광석을 운송하는 데 사용되며 대만에서는 "케이프" 유형으로 알려져 있습니다. 최근 수에즈 운하 당국이 운하를 통과하는 선박에 대한 흘수 제한을 완화함에 따라 이러한 유형의 선박은 대부분 만재 상태로 운하를 통과할 수 있습니다.
오대호 벌크선
미국과 캐나다 국경에 위치한 오대호의 세인트로렌스 수로(St. Lawrence Seaway)를 항해하는 벌크선으로 주로 석탄, 철광석, 곡물을 운반합니다. 선박은 St. Lawrence Seaway의 항해 요구 사항을 충족해야 하며, 전체 길이는 222.50m 이하여야 하고, 폭은 23.16m 이하여야 하며, 선체에서 돌출된 교각 부분이 없어야 하며, 흘수는 흘수 이상이어야 합니다. 주요 수역의 최대 허용 흘수보다 높고, 마스트 상단 높이는 수면에서 35.66m를 넘지 않아야 합니다.
Kamsarmax
Kamsarmax는 Panamax보다 더 큰 선박으로 전체 길이가 229m 미만이며 Kalsam 항구(기니 공화국에 위치하며 주로 보크사이트 광석 선적 및 하역에 사용됨)에 기항할 수 있습니다.
Kamsarmax는 Kamsar의 기니 항구에 입항할 수 있는 가장 큰 벌크선으로 설계되었으므로 Kamsarmax라는 이름이 붙었습니다. 서아프리카에 위치한 Kamsar는 세계 최대의 보크사이트 매장량을 보유하고 있으며 주로 미국으로 수출하기 위해 연간 1,800만 dwt를 생산합니다. 조선소는 이 항로에서 매우 우수한 경제성을 제공하기 위해 선주의 요청에 따라 새로운 선박 유형을 개발했습니다.
뉴캐슬맥스 벌크선
뉴캐슬맥스(Newcastlemax)라는 이름은 원래 호주 뉴캐슬 항에서 일본으로 석탄을 수송하는 데 사용되었던 선박의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 선박의 용량 범위는 203,000dwt ~ 208,000dwt입니다. 이 선박은 광석 전용 운반선과 달리 희망봉 벌크선에 가까운 형태로 현재 중국-호주 항로에 주로 배치돼 있다.
소형 벌크선】벌커
소형벌크선이란 재화중량 1만톤 미만의 벌크선을 말한다.
초대형 광석 운반선】VLOC
VLOC(초대형 광석 운반선)의 재화중량 톤수는 190,000~365,000톤입니다. 석탄과 철광석의 장거리 운송에만 사용됩니다. VLOC 건조를 위해 건조된 VLOC 외에도 시중에 나와 있는 VLOC 중 일부는 탱커(오일 투 벌크라고도 함)를 개조한 대형 광석 운반선이고, 일부는 철광석을 운반하기 위해 제철소의 COA를 기반으로 건조된 경우도 있습니다. 주요 VLOC 노선은 브라질 - 중국, 일본, 한국, Port Hedland - 중국, Saldanha Bay - 중국 등입니다.
Valemax】차이나맥스라고도 함
Valemax는 종종 VLOC로 분류되는 세계 최대 벌크선 중 하나이며 재화중량 톤수는 380,000~400,000톤, 길이는 약 360m, 폭은 약 65m, 흘수는 약 25m입니다. Valemax의 주요 노선은 Vale의 환적 터미널인 브라질-중국, 일본, 한국 및 브라질-소하르/수빅 만입니다. 또한 브라질-콘티(Brazil-Conti)도 있습니다.
