최근 해양 정보국(Marine Intelligence) 보고서에 따르면 다른 모든 조건이 동일할 경우 항해 시간이 길어집니다.아프리카, 연료 소비가 높을수록 공간 비용이 높아집니다.
덴마크 해운 데이터 분석 회사는 이러한 선박이 완전히 활용된다고 가정하면 더 크고 에너지 효율적인 선박을 배치하면 증가된 공간 비용을 줄일 수 있다고 말했습니다.
애널리스트들은 “아시아-북유럽의 평균 선박 크기를 보면 완만한 변동이 있지만 추세선이 거의 완전히 수평을 이루고 있어 평균 선박 크기에는 변화가 없다는 것을 의미한다”고 지적했다.
아시아-지중해 지역에서는 뚜렷한 상승 추세가 있는데, 이는 홍해에서 첫 후티 반군 공격이 일어나기 훨씬 전인 2023년 하반기부터 시작됐다. 동일 항로에서 얼라이언스의 평균 선박 크기는 2M로 안정적으로 유지되고 있는 반면, 오션 얼라이언스의 선박 크기는 홍해에서 첫 번째 공격 이후 급격히 증가했다가 2023년 초 기준선으로 감소한 것으로 나타나 이러한 변화가 주로 네트워크에 의한 것임을 시사한다. 체계적이지 않고 혼란을 야기합니다.
Sea-Intelligence의 CEO인 Alan Murphy는 "선박의 평균 크기만 보는 것만으로는 충분하지 않은 경우가 많습니다. 범위의 양쪽 끝에 있는 이상값의 영향을 받을 수 있기 때문입니다."라고 말했습니다.
아시아-북유럽 지역의 평균 선박 크기를 살펴보면, 중앙 선박 크기인 2M가 평균 선박 크기와 거의 정확히 일치합니다. Ocean Alliance의 경우 2024년 2월 평균 선박 크기의 감소는 이상값으로 인한 것으로, 이상값 없이 평균 선박 크기는 안정적으로 유지됩니다. THE Alliance의 경우 평균 선박 크기와 중간 선박 크기 사이에 상당한 편차가 있으며 이는 아프리카 일주 항해의 시작과 거의 정확히 일치합니다.
Murphy는 FE5 선박의 평균 크기가 더 작기 때문에 FE5가 중단되었기 때문이라고 말했습니다. 머피는 "이것은 평균 공간 비용을 줄이기 위해 배치된 선박의 크기를 직접 확장하는 것은 아니지만 다른 모든 조건이 동일하다면 서비스를 중단해도 평균 공간 비용이 더 낮은 선박을 제거함으로써 이 목표를 달성할 수 있다"고 강조했습니다.
